飞机、坦克、潜艇、水陆两栖车、火车……这些高科技的现代工业品“小作坊”能够生产吗？分布各地为数众多的“制造狂人”们会给你肯定的答案。只有想不到没有做不到，在“民间发明家”的手中，“钢架+木条+铝皮”制作的“飞机”能够上天，三个浮筒拼接而成的“潜艇”能够下水……
在网上，众多网友齐声赞扬“制造狂人”们发明创造的热情，认为这标志着高科技产品民间制造时代的来临：随着进入门槛的降低，只要有条件谁都可以为自己制造一架“飞机玩具”。但也有人认为，民间造飞机、建潜艇这样的行为不值得提倡，毕竟大多数人对草根制造的热潮这种现象并没有深入的分析。
停在农村院落中的自造“飞机”（资料图片）
“制造狂人”：只有想不到没有做不到
近年来，各地民间制造飞机、坦克、潜艇……的热情似乎就没有消退过：武汉农民李玉明花费一年多的时间造了一艘潜艇“霞光五号”、沈阳农民张金铎用两个月自行设计“研发”了一辆“F1”，重庆江津普通市民彭冲历时5年，花费15万制造了一架水上飞机、重庆铜梁人陈孟尝用2年时间造了一艘飞艇、上海火车模型爱好者陆继民参照实际的蒸汽动力火车，花费10年时间制作了一辆可载十余人的小火车……
飞碟、飞机、飞艇、坦克、水陆两栖车、潜艇……这是各地为数众多的“制造狂人”制造出来的“成果”，这些“成果”用“上天入地”遍地开花的说法似乎并不为过，“制造狂人”们凭着自己的兴趣和爱好，投入相当的时间和金钱创造出了一个又一个“惊世之作”，原本需要投入巨大人力物力财力的“高科技壁垒”也被他们一一“突破”。
在重庆市江津区，记者就亲眼见识了一次草根制造的成果——水上飞机。这架飞机长5.5米，翼展10米，主体材料为铝制品。据它的主人彭冲介绍，该机设计合理、操作性能好，加工精密度高，最高时速可达90公里，理论升限3000米，十月份将进行首次试飞。
西南大学的同学们在对“赛车”进行改进 记者 刘嵩 摄
西南大学学生在校园里试驾自制“赛车” 记者 刘嵩 摄
彭冲告诉记者，这架作坊里出产的飞机让他最得意的地方是它解决了很多飞机制造公司都没能克服的浮筒阻力问题，因此在滑水时基本不太可能发生很多轻型水上飞机容易出现的“拿大顶”（一头扎到水里）现象。而且“这架飞机的各项参数都得到了有关航空专家的鉴定和认可，安全性是有保障的。”
与彭冲的水上飞机相比，河北迁安“制造狂人”王宏君发明的水陆两栖车的知名度更高，众多网友认为他的这项发明“让国内的汽车制造企业汗颜”。这辆全名为“水陆两栖新概念休闲小跑车”的汽车历时10年设计完成，除发动机、转向设备、车轮是购买之外，包括车体外壳等车上９０％以上的零件都是自制。该车底盘采用双层设计，两侧运用中空技术，不用外动力车就能在水里浮起来，在水上可以以50公里/小时的速度行进，每百公里耗油仅需8升。
民间制造摆不脱的“草根困境”
自己造飞机（资料图片）
虽然各种各样的制成品被不断“制造狂人”制造出来，但批评的声音也随之而来。“花费大量时间和金钱只为制造的一个‘大玩具’，这样的行为应该如何评价？这些‘发明’是不是真正意义上的发明，能申请专利吗？这些作坊里制造出来的‘成果&r
#p##e#squo;安全性如何保障？如果引起安全事故应该如何处理？ ……”不断有人提出这样的疑问。
“民间制造确实摆脱不了‘草根困境’”，重庆市发明协会副秘书长潭刚强向记者表示，像飞机、潜艇的制造决不是个人能承担下来的，首先资金上就会有问题。
自己焊接的飞机骨架（资料图片）
5年花费15万，这就是彭冲制造水上飞机的成本，结果是他每个月2000元的工资都要投到飞机的制造上，30岁的他至今还没有任何存款和属于自己的住房。而王宏君的水陆两栖车也是历时10年，花销也不小。
时间和金钱可能还是私人的事，但安全性绝对是公共问题了。有专家就告诉记者，目前很多民间制造的“成果”存在很大的安全隐患。
由于各方面的原因，这些制成品大多缺少试验测试和安全评估。“直升机引擎使用的是摩托车的发动机；在飞机上本应用焊接或铆接的部件组合用塑料捆绑了事；潜艇中没有任何常规必备的通讯装置和逃生系统；飞碟或飞艇的制作结构本身就不符合空气动力学的原理……”，专家们可以罗列一大堆民间制造的硬伤。
“一架真正的飞机使用的材料要经过上万次试验，测试各种物理性能，而一架作坊里生产的‘飞机’，可能也就是钢架+木条+铝皮，这样的‘飞机’在天上就是一颗炸弹。”
有专家就建议应该规范“制造狂人”的行为，设立安全评估等相关机制，纳入相关政府部门或行业协会的监管网络中。
技师正在安装调试飞机。
宁夏回族自治区农民刘亦兵将在银川试飞他改进定型的小型机械动力飞机，为他将在宁夏境内进行的“中国农民第一飞”做准备。
关于草根制造的话题，曾在网络和媒体上引发激烈的争论，一方面“制造狂人”的工作在如火如荼地展开，另一方面各种质疑声音一直不断：如果它是一项与商业有关的事业，其可行性未免过低，商业前景不容乐观；如果是作为兴趣，其代价未免过大，出发点的狭隘很可能导致目标的盲目。
重庆市发明协会副秘书长潭刚强向记者表示，民间制造的行为应该防止走极端，要量力而为，毕竟像私人造飞机潜艇这样的所谓“制造”，商业化的前景非常渺茫，而各项成本投入又很大。以兴趣为主的创造，还是要首先考虑自身经济条件以及其他各方面的限制，对自己负责是前提。
“应该看到发明专利的收益率是很低的，中国现有的注册专利中，只有5%具有商业价值，而最后真正能够投入到产业生产的只有不到1%，像飞机、飞艇、潜艇这样的‘大物件’商业化前景基本为零，想要靠此发财的人还是尽早收手。”
近年来国家虽然对民间发明创造大都持支持和鼓励的态度，设立了一些民间发明奖励基金，但应该承认的是，国家科技创造的主力还是专业企业和研发机构，而不是业余的个体群众。潭刚强认为“制造狂人”的行为还是大多是“玩票”的性质，缺乏科学规划和系统培训。
一位男士驾驶着宣传奥运的自制外壳三轮小摩托行驶在北京市雍和宫大街上。
有专家也告诉记者，目前各地的民间制造的行为基本上处于一种无序状态，缺少管理和科学规划，建立相应的规范组织也迫在眉睫，“在外国，很多民间制造行为都得到鼓励的，相关协会会制定发展规划和‘游戏规则’，民间制造出来的飞机甚至火箭都会公开展出或者进行比赛，相关的资金支持措施也比较完备，很多地方对我们都有一定的借鉴作用。”
